“今年我們組要評審的大的鐵路項目比往年稍多，其中正在進(jìn)行中的有青藏鐵路格爾木到拉薩的擴(kuò)能改造，還有濟(jì)南到青島的客運(yùn)專線。”中國國際工程咨詢公司交通組的一位專家表示。

　　

　　山東省發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院一位不愿具名的人士表示，山東正在積極運(yùn)作，想爭取在今年年內(nèi)開工建設(shè)濟(jì)青客專。目前山東省政府已經(jīng)明確了該高鐵的項目法人主體，安排由山東高速集團(tuán)控股的山東鐵路建設(shè)投資公司牽頭組建，未來濟(jì)青高鐵將規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南東、鄒平南等9個站點(diǎn)，建設(shè)工期為4年。

　　

　　濟(jì)南至青島的新建高鐵線路長度305公里，設(shè)計時速350公里，途經(jīng)淄博、濰坊，計劃初設(shè)9個站點(diǎn)，爭取2018年能夠建成通車。

　　

　　山東高速集團(tuán)董事長孫亮在接受山東媒體采訪時介紹，濟(jì)青高鐵將從在建中的石濟(jì)客專濟(jì)南新東站引出，向東經(jīng)鄒平、淄博、濰坊后折向東南，經(jīng)高密至膠州后下穿青島新機(jī)場并設(shè)站，向南引入青島樞紐紅島站，之后與擬建的青連鐵路共線引入青島北站。

　　

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示，濟(jì)青高鐵建成后，將通過青島北站與膠濟(jì)客專、青煙威榮城際鐵路相連，大大縮短濟(jì)南至周邊的濰坊、青島、煙臺、威海等地時空距離。屆時，濟(jì)南至青島高鐵用時將縮短至1小時以內(nèi)，濟(jì)南至煙臺、威海的高鐵運(yùn)行時間將壓縮至2到3小時。

　　

　　隨著濟(jì)青客專的開工進(jìn)入最后的倒計時，山東省快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)也正式拉開序幕。

　　

　　今年4月28日，國家發(fā)改委正式批復(fù)《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》(下稱規(guī)劃)，山東將形成“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)。

　　

　　《規(guī)劃》表示，山東省城際軌道交通網(wǎng)涵蓋全省17市，總里程達(dá)3753公里。其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟(jì)客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里。其中，20萬人以上規(guī)模的縣(區(qū))級城市覆蓋率達(dá)85%，線網(wǎng)長度、密度達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　

　　接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的一位人士表示，山東省為了城際網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)多次與鐵總和國家鐵路局有所接觸，早在去年6月，山東省委書記姜異康、省長郭樹清就帶隊赴國家發(fā)改委、國家鐵路局、鐵總，就事關(guān)全省經(jīng)濟(jì)社會全局包括高速鐵路建設(shè)在內(nèi)的十大事項進(jìn)行了省部會商。省部會商的第二天，國家發(fā)改委即派出調(diào)研組赴濟(jì)南、青島等市，對山東省快速鐵路網(wǎng)、濟(jì)青高鐵客運(yùn)專線等進(jìn)行了實(shí)地考察。

　　

　　根據(jù)《規(guī)劃》，山東共獲得批復(fù)濟(jì)南-青島、濰坊-萊西、濟(jì)南-泰安、濟(jì)南-萊蕪、濟(jì)南-聊城、青島-海陽等21個城際鐵路項目，將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。

　　

　　“三縱”即京滬通道(德州-濟(jì)南-泰安-曲阜-棗莊)、東部沿海通道(威海-煙臺-青島-日照)、京九沿線通道(臨清-聊城-菏澤)。“三橫”快速鐵路通道，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)東西貫通并連接西部省份。即中部通道(聊城-濟(jì)南-青島通道)、北部通道也是環(huán)渤海通道(德州-濱州-東營-煙臺-威海)、南部通道(菏澤-濟(jì)寧-臨沂-日照)。

　　

　　隨著《規(guī)劃》的獲批，從2014年起，山東省將進(jìn)入鐵路建設(shè)高峰期。目前，在建鐵路項目達(dá)到12個，建設(shè)總里程2480公里，總投資約1455億元。山東省“十二五”規(guī)劃的鐵路項目全部獲得國家批復(fù)并開工建設(shè)，預(yù)計總投資2077億元，新建、改建鐵路里程4054公里。